电动汽车“冒进”,受伤的还是车主

时间:2019-03-07

海内的电动汽车最早浮现在2014年,当初北汽E150EV的推出引起了不小的轰动。2016年,中国电动汽车迎来暴发式增添,到了2018年,中国电动汽车的保有量超过了120万辆,成为电动汽车保有量最高的国度。不过,在这些数字背地,却袒露出产能与技术断档的漏洞。

在环保的大前提下,新能源绝对是发展趋势,以新能源代替燃油也是汽车行业未来发展的方向。不过,“纯绿色”的电动汽车在适应时代发展的过程中,却实切切实让车主受了一次伤。

除了上面这些问题,电动汽车的配套也是短板,比喻充电桩的遍布,车辆维修等,都在制约它的发展。尤其是一些小品牌电动汽车生产企业,其目标并非车辆本身,而是国家的补贴政策,车辆品德难以保障。

另外,电动汽车的自身价格也存在虚高的情况,最典型的例子就是特斯拉。最近,特斯拉宣布旗下多款车型下调价格,最大幅度达到了近40万元。试想,一台车的价格下调如此之大企业仍然有利润,此前的定价依据又是什么呢?如果市场竞争不加剧的话,电动汽车的暴利依然会持续。

仍是那句话,步子迈得太大,不免会出现问题。电动汽车在电池技巧上不能跟上时期脚步的话,最终受伤的还是车主。

目前,燃油车的三年综合贬值率大略在30%左右,而电动汽车的贬值率甚至高达70%。之所以贬值率超高,问题就出在电池上。更换新电池的价格高昂,已经逼近新车的价钱,而利用三年以上的电动汽车,电池性能已经明显下降,续航才干差。

妇孺皆知,电动汽车的核心部件是电池,假如电池技能不外关的话,车辆的续航才能就难以保障。当初第一批“吃螃蟹”的车主可能都感想到了电池带来的难堪。国内品牌的电动汽车经过价格补助后,或者在十多少万元一台,这个价格放在燃油车中已经不低了。在驾乘闭会以及车辆的保值方面,却要比燃油车逊色的多。


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